Новая технология сварки алюминия и стали трением
Биметаллические конструкции часто имеют огромные преимущества перед обычными. Однако их сварка всегда затруднена, более трудоёмка, а сам соединительный шов менее надёжен, чем в случае одного металла, что объясняется разными коэффициентами теплового расширения материалов.
6 сентября 2012 года компания Honda Motor объявила о начале внедрения в массовое производство технологии сварки алюминия и стали трением в шасси новой модели Honda Accord 2013 года. С учётом того, что продажи этой машины на североамериканском рынке стартуют 19 сентября, речь идёт о почти свершившимся факте.
По словам представителей компании, новые сварные швы, полученные трением, по качеству не будут уступать (или даже превосходить) стандартным, получаемым при помощи сварки в инертных средах. А вес шасси упадёт на 25% по сравнению с привычной стальной конструкцией. Одновременно энергозатраты сократятся примерно на 50%. Также обещается, что жёсткость крепления точек подвески повысится на 20%.
Биметаллические конструкции снизят массу шасси Honda Accord на 25%. (иллюстрация Honda Motor Co., Ltd.)
Что необычно, производитель сообщает, что сварку трением будет осуществлять полууниверсальный промышленный робот — нечто пока крайне редкое для такого вида сварки вообще, а в автомобилестроении ещё и неслыханное. Обычно это технология требует довольно громоздкого оборудования и квалифицированного персонала.
Говорят также, что тот же робот, после незначительной перенастройки, может быть использован для алюминий-алюминиевой сварки, а в перспективе — и для сборки при её помощи цельноалюминиевого шасси.
Для контроля качества таких сварных швов Honda разработала методику дистанционного неразрушающего контроля при помощи тепловизора и лазерного луча.
по информации: compulenta.ru